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鋼絲繩道路護(hù)欄案例-06
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發(fā)布時(shí)間：
2019-04-11 15:39:33
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案例描述
簡(jiǎn)介
鋼絲繩護(hù)欄是由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成，是一種能承受小型車每小時(shí)
100
公里和大型車每小時(shí)
60
公里速度撞擊的成本節(jié)約型的防護(hù)護(hù)欄。
適用
高速公路
，鐵路以及橋梁兩側(cè)的防護(hù)帶；機(jī)場(chǎng)，港口，碼頭的安全防護(hù)；
高速公路
、山地和旅游景區(qū)道路安全防護(hù)。
纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄對(duì)掃雪的障礙稍少。但橫拉索欄桿施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用
;
同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。
規(guī)格：
主要用途鋼絲繩
GB 8918-2006 1.2mm
～
60.00mm
一般用途用途鋼絲繩
GB/T20118-2006 1.2mm
～
60.00mm
粗直徑鋼絲繩
GB/T 20067-2006
60.00mm
～
120.00mm
多層股鋼絲繩
GB 8918-2006 GB/T 20118-2006
12.00mm
～
60.00mm
四股扇形股鋼絲繩
GB 8918-2006 GB/T 20118-2006
12.00mm
～
50.00mm
三角股鋼絲繩
GB 8918-2006 GB/T 20118-2006
13.00mm
～
60.00mm
橢圓股鋼絲繩
GB 8918-2006 GB/T 20118-2006
40.00mm
～
60.00mm
密封鋼絲繩
GB/T 352-2002
16.00mm
～
75.00mm
平衡用扁鋼絲繩
GB/T 20119-200
6 58
×
13mm
～
216
×
34mm
石油用鋼絲繩
ANSI/API Spec 9A-2004 SY517-92
13.00mm
～
64.00mm
面接觸（壓實(shí)股）鋼絲繩
GB/T 16269-1996 Q/HLS018-2006
16.00mm
～
60.00mm
高速公路
護(hù)欄用鍍鋅鋼絲繩
ASTM A 741-1998
19.00mm
～
25.00mm
電鏟用鋼絲繩
GB 8918-2006 GB/T 20118-2006
36.00mm
～
65.00mm
漁業(yè)用熱鍍鋅圓股鋼絲繩
SC 143-86
12.5mm
～
26.00mm
涂塑鋼絲繩
GB 8918-2006 GB/T 20118-2006
12.00mm
～
70.00mm
1.
端部立柱。路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。
2.
端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從
400-500nma
不等。三角形支架的斜立柱與地面成
45
°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過(guò)底部的鋼板可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力，通過(guò)鋼板也易于控制標(biāo)高的位置。裝配式端部結(jié)構(gòu)通過(guò)預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體，端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類別而有差別。
3.A
級(jí)三角形支架用
6
根怔
8
長(zhǎng)
600nm,
預(yù)埋地腳螺栓，
6
根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強(qiáng)與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度。
4.
端部結(jié)構(gòu)安裝在纜索護(hù)欄起、終點(diǎn)位置。為了保持纜索的初張力和簡(jiǎn)化安裝施工時(shí)的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，同時(shí)也為方便維修養(yǎng)護(hù)，一般把纜索安裝長(zhǎng)度定為
200-300m
，也就是說(shuō)每根纜索長(zhǎng)度不超過(guò)
300m
。
5.
中間端部立柱。纜索護(hù)欄的安裝長(zhǎng)度超過(guò)
200-300m
時(shí)，應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。路側(cè)纜索護(hù)欄的中間端部結(jié)構(gòu)為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端部立柱的構(gòu)造和尺寸。纜索護(hù)欄產(chǎn)品分類纜索護(hù)欄分為浸塑
B
型
(
普通型
)
，浸塑
A
型
(
加強(qiáng)型
);
熱鍍鋅
5
索纜索護(hù)欄
6
索纜索護(hù)欄
B
型
(
普通型
)
，熱鍍鋅
A
型
(
加強(qiáng)型
)
。
A
級(jí)采用
6
根纜索，
B
級(jí)采用
5
根纜索，
A
級(jí)和
B
級(jí)纜索的初張力采用
201d~
，纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐性能優(yōu)良的
3x7
鍍鋅
/
右擰構(gòu)造。
構(gòu)造：
端部立柱。路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形 支架、底板和 混凝土 基礎(chǔ)組成。
其他特殊要求：如客戶有其他特殊要求，我公司均可按照客戶的要求定制。
特點(diǎn)
1.
安全性好：纜索護(hù)欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車損及傷亡率均低于混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄。同時(shí)，纜索護(hù)欄的碰撞突破率也低于
波形護(hù)欄
。
2.
施工方便：纜索護(hù)欄的立柱間距較靈活，在布設(shè)時(shí)跨越障礙、調(diào)整樁位較容易，這給施工安裝帶來(lái)極大的方便，掛纜后的線形調(diào)整也較容易。
3.
維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單：纜索護(hù)欄完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來(lái)吸收失控車輛的能量。由于纜索在彈性范圍內(nèi)工作，因此事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需更換纜索即可很快恢復(fù)交通。纜索護(hù)欄整體性強(qiáng)，具有較好的防盜性能，這使得日常維護(hù)工作很簡(jiǎn)單。
4.
經(jīng)濟(jì)效益明顯：纜索護(hù)欄用鋼量大約是日式波形梁護(hù)欄的
1/3
，歐美式波形梁護(hù)欄的
2/3
。合寧公路
102km
纜索護(hù)欄的造價(jià)在
1990
年比當(dāng)時(shí)原設(shè)計(jì)日式波形梁護(hù)欄節(jié)約
2000
余萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
安裝方法
公路纜索護(hù)欄應(yīng)該怎樣裝置呢？下面就有纜索護(hù)欄廠家的技能人員給咱們介紹一下，期望咱們的介紹能夠更好的幫到你們。應(yīng)在設(shè)置纜索護(hù)欄的路段斷定好控制點(diǎn)，例如彎道轉(zhuǎn)角等，然后在控制點(diǎn)之間測(cè)定間隔。端部立柱、中心端部立柱、中心立柱的方位依據(jù)實(shí)測(cè)間隔及控制點(diǎn)散布狀況進(jìn)行最終調(diào)整、定位。
立柱方位斷定今后，應(yīng)具體了解地下管線、構(gòu)造物的方位，以便進(jìn)行合理的處理。應(yīng)依據(jù)最終斷定的根底方位挖坑，達(dá)規(guī)則標(biāo)高，基坑尺度經(jīng)查驗(yàn)合格后，鋪砌基底的片石混凝土。經(jīng)夯實(shí)后，立根底模板，各部尺度查看合格后，澆注水泥混凝土。待混凝土徹底凝結(jié)后拆模，然后分層回填夯實(shí)，每層不超越
375px,
直至規(guī)則的標(biāo)高。
端部立柱或中心端部立柱設(shè)置在橋梁、擋墻、涵洞、通道等人工構(gòu)造物的水泥混凝土中時(shí)，需在構(gòu)造物的水泥混凝土澆注前，按規(guī)劃圖的要求支立模板，在孔穴周圍裝備鋼筋，并與構(gòu)造物的混凝土一同澆注。在端部立柱和中心端部立柱的根底混凝土強(qiáng)度達(dá)規(guī)劃強(qiáng)度
80
百分之以上時(shí)，允許架起纜索。
把纜索支放在端部立柱的周圍，經(jīng)過(guò)中心的支架向另一端滾放纜索。應(yīng)防止在路面上長(zhǎng)間隔拖拽纜索，防止擦傷鍍鋅層。 從一頭的端部立柱開端，先調(diào)理好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開，用楔子固定或選用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調(diào)理螺栓，并把索端錨具裝置到端部立柱上。
在暫時(shí)張緊的狀態(tài)下，依據(jù)索端錨具的尺度，把剩余的纜索堵截。 纜索堵截面要筆直規(guī)整，不得松懈，必要時(shí)使用鐵絲綁扎再堵截，纜索的切開應(yīng)選用高轉(zhuǎn)速無(wú)齒鋸，以防止引起鋼纜端部退火。
纜索堵截今后，穿入索端錨頭中，當(dāng)選用楔子固守時(shí)，應(yīng)將纜索按股分隔，當(dāng)選用澆鑄合金時(shí)，則應(yīng)按單絲分隔并將鋼絲拉直，然后打入楔子或澆鑄合金進(jìn)行錨固，再與拉桿調(diào)理螺栓相連，并裝置到端部立柱上。索端錨具裝置到端部立柱上后，即可卸除暫時(shí)張拉力。纜索應(yīng)從上到下架起，直至悉數(shù)架起結(jié)束。最終對(duì)悉數(shù)拉桿螺栓再進(jìn)行一次調(diào)整。
纜索調(diào)整結(jié)束后，應(yīng)擰緊各中心立柱托架上的索夾螺栓。專業(yè)供給邊坡防護(hù)網(wǎng)，自動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，被迫防護(hù)網(wǎng)，公路纜索護(hù)欄，邊坡工程，堤防工程的施工技能與施工隊(duì)。
標(biāo)簽：
橫拉索欄桿
上一案例：
不銹鋼護(hù)欄扶手-09
下一案例：
鋅鋼圍墻護(hù)欄-13
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